Le prime regate mostrano subito che il “progetto Azzurra” è molto valido. L’equipaggio riesce a battere almeno una volta tutte le barche sfidanti, compresa Australia 2, considerata insuperabile e custode di un misterioso segreto. L’accesso alla finale sfidanti però, viene perduta per piccole rotture dovute, in parte alla fine del budget, e un po’ per incuria. Ma in Italia la febbre è esplosa, i componenti dell’equipaggio vengono considerati degli eroi e sono attesi in patria con grande fermento. Il ritorno in Italia con volo speciale messo a disposizione di Alitalia diretto su Olbia è trionfale: i velisti sono accolti come eroi. Anche se poi, in realtà, non avevano gareggiato davvero in quella edizione dell’America’s Cup che si dimostrò storica visto che, dopo 132 anni, la Vecchia Brocca lasciò Newport per andare in Australia e riscrivere una nuova pagina del più antico trofeo del mondo dove, ancora oggi, l’Italia lascia la sua firma.

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INIZIO

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AGA e AGNELLI

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Arriva il giorno del varo: Il 19 luglio 1982 Azzurra viene messa in acqua e la madrina Begun Principessa Salimah la “battezza” davanti a una Pesaro entusiasta ed emozionata. A pochi giorni dalla vittoria storica del “Mundial” in Spagna da parte della nostra nazionale di Calcio che a Madrid ha battuto 3-1 la Germania, un’altra avventura sportiva è pronta a far battere il cuore degli italiani in un mondo, quello velico, che d'improvviso si trova investito di una forte popolarità. Nessuno ci crede davvero, ma tutti ci sperano, come in una sorta di sogno collettivo dove l’Italia intera comincia ad accorgersi che qualcosa di importante si sta mettendo in viaggio verso Newport. Una volta in America, la squadra italiana deve fare i conti con un mondo nuovo, un ambiente a cui non è abituata. Iniziano gli allenamenti, le uscite con gli altri equipaggi, le serate di gala e la prima notorietà. Anche il giornalismo italiano comincia a parlare il linguaggio tecnico delle regate e a raccontare di quella America’s Cup così diversa da quella che conosciamo oggi.

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Nasce il nome Azzurra, la progettazione viene affidata al giovane architetto Andrea Vallicelli e la costruzione all’ingegner Marco Cobau delle Officine Meccaniche Pesaro, per un progetto 100% Made in Italy. A formare l’equipaggio ci pensa Cino Ricci che, mettendo un annuncio sul Giornale delle Vela, fa arrivare a Marina di Ravenna atleti da tutto il Paese, anche senza alcuna esperienza con il mare. Manca solo il timoniere ed è allora che entra in gioco Mauro Pelaschier, un lupo di mare dalla folta barba bionda, diventato fin da subito simbolo di quell’avventura. L’Aga Khan presenta la sfida l’ultimo giorno possibile dell’Aprile 1981 e, da quel momento, si comincia a fare sul serio.

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